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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

　　　长沙不过，这类仓储运营商在定制之外仍会建造高比例的标准仓储物业，以量养质的思维贯穿其中。从获得的一份物流行业分析报告可以看出，目前租赁仓库模式依然是主流模式，租赁比例达到58.8%，同时，市场约有13.5%比例的物流地产为定制开发，这二者总共占到市场份额的70%以上。而农村包围城市模式则走得更加平民，将数量上的快速扩张同二三线城市的市场相结合。从版图上看，这一门派的项目布局大有占领一线城市周边市场、争取完成全国布点之势。
　　　长沙为许多知名快消品企业配送的荣庆物流，是集物流配送、仓储为一体的多元化物流企业，其副总经理郑先生在接受采访时表示，从去年第四季度开始，就有客户主动联系业务了，物流业有了回暖的迹象，比如新增订单增加，客户的物品库存周转次数比去年低迷的时候加快。郑先生坦言，去年经济不景气影响百姓消费，肯定影响这些商家的销售，间接影响了他们的物流配送，他们公司大客户有的是品牌，由于国内劳动力优势不再明显，去年开始一些外资企业生产线撤离，转至东南亚国家，对他们的业务造成了很大的冲击。
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　　　长沙有业内专家曾经指出,快递网点之所以没有落实好实名制,在于相关主体对国家关于快递实名制的要求和法律责任等认识不到位。在不少快递企业、快递网点看来,自去年6月1日开始实施的《快递安全生产操作规范》,尽管提出了快递实名制的要求,但其作为国家行业标准并不具备强制力,只有指导性,不落实也没什么大不了的。实际情况也表明,此操作规范实施一年多,快递实名制仍然是有名无实。不久前,使用诸如哆啦a梦欢乐颂等名字仍然可以无阻碍寄件,鲜有快递企业因此受到处罚。
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